g-cult.nl Report : Visit Site

Technical data of the g-cult.nl

Geo IP provides you such as latitude, longitude and ISP (Internet Service Provider) etc. informations. Our GeoIP service found where is host g-cult.nl. Currently, hosted in United States and its service provider is Power DNN .

cultbeauty.co.uk 

HTTP Header Analysis

HTTP Header information is a part of HTTP protocol that a user's browser sends to called containing the details of what the browser wants and will accept back from the web server.

DNS

HtmlToText

inloggen registreren 0 × toggle navigation the g-cult society have fun! if you drive a g, you are part of the g-cult. "the society with the coolest car in the world" g-cult.nl is een communicatie en aktiviteiten platform voor mercedes g-klasse bezitters en liefhebbers. registreer je op deze website en plaats gratis advertenties. wil je meegenieten en berichten delen? meld je aan op onze facebook pagina: "the g-cult society". restauratie procedure en tips restauratie mercedes g-klasse 280ge naar g300td voordat er gerestaureerd kan worden zal er eerst een goede kandidaat uitgezocht moeten worden. mijn persoonlijke voorkeur ging uit naar een 5 deurs model. het is een zilveren 280ge geworden uit 1984. het originele plan was om de 280 motor te behouden en mee te restaureren. uiteindelijk toch besloten op diesel te gaan rijden. i.v.m. koppel en verbruik. voor het uiterlijk van de auto wil ik me richten tot het pur/professional model. deze is gemaakt voor het terrein en vandaar zo simpel mogelijk gehouden maar zeer degelijk. er zit bijvoorbeeld geen bekleding op de vloer enkel rubber matten voor de voeten. ook de motorkap is verstevigd zodat erover gelopen kan worden en heeft deze vrachtwagen spiegels. zo zijn er veel details in degelijkheid en eenvoudigheid. auto opgehaald in omgeving zwolle. volgetankt en vertrokken richting nuth en ja hoor na een dikke 300km was de tank zo goed als leeg. de volgende ochtend de auto snel nagekeken, een lekke brandstofleiding... daar gaat je kostbare brandstof. dit snel gerepareerd en nog wat weekjes plezier gehad met de auto, tot dan de dag aanbreekt dat je door de remmen heengaat. dan maar gelijk beginnen met de restauratie! spatborden gedemonteerd samen met motorkap en alle verbindingen naar het chassis zodat de carrosserie er straks makkelijk af gaat. de bouten waarmee de spatborden vastzitten laten niet makkelijk los, spuit dit dus van te voren goed in met wd40. verder boven de carrosserie nog de geïmproviseerde takelopstelling. carrosserie zo leeg mogelijk halen zodat er zo min mogelijk gewicht getakeld hoeft te worden. dan de 6 overgebleven carrosseriebouten losmaken, een luchthamer is geen overbodige luxe. motor eruit, een lekkende nokkenashuispakking en loopt de eerste paar min na starten niet op alle cilinders. verder met warme motor super, ook in het terrein laat deze motor in combinatie met automaat je nergens staan. enige nadeel is het verbruik van 1 op 4/5. helaas geen foto van het takelen maar dit is de oude carrosserie die er op de foto niet verkeerd uitziet echter toch genoeg rotte plekken. ik heb dan ook een tweede carrosserie gekocht op voorhand en deze weggezet tot ik aan het carrosseriewerk toe ben. dit is de nieuwe carrosserie, in zo'n goede staat voor een 460 carrosserie. er zitten geen rotte plekken in, zelfs de achterlichten bleven onaangetast welke toch de zwakke plek van de g zijn. de waarschijnlijke oorzaak hiervan... de voormalig engelse eigenaar heeft deze carrosserie laten conserveren met holle ruimte vet. inderdaad een engelse carrosserie, maar het omlassen van het voorfront is niets tegenover het werk aan de oude carrosserie. het chassis dat onder de carrosserie vandaan komt is in goede staat. geen rotte plekken aan de trekhaak balk(ook een zwakke plek) bij dit chassis waren zoals gewoonlijk de veerschotels, schokbrekersteunen en voorste carrosseriesteunen rot. met het chassis in dit stadium heb ik veel foto's gemaakt om over een tijd met het opbouwen erbij te houden. op die manier hoef je niet lang te zoeken waar verschillende onderdelen thuis horen, aangezien dit mijn eerste project is. mooi om te zien wat voor degelijk materiaal gebruikt is bij het bouwen van de g, deze maat cardanassen vind je ook terug bij landbouwvoertuigen of kleine vrachtwagens. helaas zijn de leidingen allemaal van staal, dat roest. de uitgebreide filterassemblage van de benzine modellen is na de ombouw gelukkig niet meer nodig dan blijft er een simpele feed en return brandstofleiding over. lekker simpel diesel. een aangename verrassing, de vorige eigenaar heeft orc veren laten monteren. deze worden natuurlijk hergebruikt. jammer dat ze verstopt zijn onder een laag tectyl... dat word nog een vervelende klus. vooras met uitgedroogde homokineethuizen. we sluiten nu het demonteren van de carrosserie af. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- dan beginnen we met het demonteren van het chassis, eerst de tussenbak met cardanassen zodat we overal goed bijkomen. vervolgens heel veel kleine kleine zaken als leidingen brandstoftank etc.. tot we vervolgens bij het laatste punt aankomen de assen. hieronder afgebeeld. op deze manier zijn de assen zo zwaar dat we met drie man hebben moeten tillen. rollen ging met wat moeite alleen. dit is wat er over blijft na een dikke 2000kg aan onderdelen gedemonteerd te hebben. het degelijke chassis van de g-klasse, deze degelijkheid kom je tegenwoordig niet vaak tegen. nu volgt de diagnose van het laswerk, ook de nodige aanpassingen om dit chassis nog beter te maken dan een nieuw exemplaar. ik vind dit zeer belangrijk omdat dit de basis is van de auto en het gedeelte wat het zwaarst leid onder invloeden als water, pekel, modder etc.. van boven gezien lijkt het mee te vallen maar de schokbreker steunen en veerschotels zijn aan de onderkant volledig doorgerot. de veerschotel heeft ook aan de zijde waarmee deze tegen het chassis zit het metalen lip die naar onder gebogen is. het nadeel is dat deze alleen aan de onderzijde gelast is en het water dus van boven er in sijpelt en blijft staan. de roest duwt dan na verloop van tijd een flinke deuk in de hoofdbalk van het chassis. ook de ongunstig gevormde carrosseriesteunen roesten flink ook hier blijft het water in staan het gaatje wat gemaakt is om het water af te voeren is veel te klein en verstopt dus snel. de stabilisatorentangsteun ernaast is niet aangetast door roest maar door het geweld wat nodig wat om de bout eruit te krijgen.... ook de schokbrekersteunen zijn hol van binnen en niet waterdicht, hier verzamelt zich dus vocht en vuil en als dat lang genoeg erin blijft zitten roest dat zo door een 5mm dikwandige buis. alles mooi schoon slijpen. . veerschotels waren dus aan vervanging toe. nieuwe stukken buis er in gelast, dan is het chassis klaar voor nieuw materiaal. nieuwe schokbreker steunen en veerschotels er op gelast en tevens het roestprobleem van de veerschotel opgelost door de gebogen lip weg te slijpen en de naad met het chassis dicht te lassen. roestprobleem van de schokbrekersteunen ook opgelost door de naad dicht te lassen die het water doorlaat. buis van carrosseriesteun en schokbrekersteun schoon geslepen en gelukkig was deze nog dik zat. nieuw materiaal gelast en ook hier het naadje in de carrosseriesteun dichtgelast. ook alle leidings-bevestigingspunten worden weg-geslepen en vervangen voor stalen blokjes die rondom dichtgelast worden. later worden de leidingen op deze verhoging bevestigd zodat er geen vuil tussen leidingen en chassis blijft zitten en zo wel dan is dit makkelijk schoon te spuiten. het chassis is nu klaar en kan naar de zandstraler en spuiter in dit geval giessen b.v. ------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------- wachtend op het chassis worden de onderdelen die gelijk onder het chassis moeten wanneer het terugkomt aangepakt. als eerste de draagarmen gezandstraald met de oude rubber bussen nog erin. vervolgend geverfd met carpotech rx. rx5 als primer deze word aangebracht op gestraald materiaal nadat dit eerst minimaal 24uur heeft kunnen aanroesten. de primer hecht namelijk beter op roest en is dan ook geschikt om direct over geroest materiaal te verven. rx10 is de laatste laag welke eerst in 1op1 verhouding met rx5 erop moet voor een betere hechting( heb ik me laten vertellen) dan

URL analysis for g-cult.nl

https://www.g-cult.nl/welkom-welcome.aspx
https://www.g-cult.nl/privacy.aspx
https://www.g-cult.nl/login.aspx?returnurl=%2f
https://www.g-cult.nl/register.aspx?returnurl=https%3a%2f%2fwww.g-cult.nl%2fwelkom-welcome.aspx
https://www.g-cult.nl/terms.aspx

Whois Information

Whois is a protocol that is access to registering information. You can reach when the website was registered, when it will be expire, what is contact details of the site with the following informations. In a nutshell, it includes these informations;

Domain name: g-cult.nl
Status: active

Registrar:
united-domains AG
Gautinger Str. 10
82319 STARNBERG
Germany

Abuse Contact:

DNSSEC: no

Domain nameservers:
nsb.powerdnn.com
nsa.powerdnn.com

Record maintained by: NL Domain Registry

Copyright notice
No part of this publication may be reproduced, published, stored in a
retrieval system, or transmitted, in any form or by any means,
electronic, mechanical, recording, or otherwise, without prior
permission of the Foundation for Internet Domain Registration in the
Netherlands (SIDN).
These restrictions apply equally to registrars, except in that
reproductions and publications are permitted insofar as they are
reasonable, necessary and solely in the context of the registration
activities referred to in the General Terms and Conditions for .nl
Registrars.
Any use of this material for advertising, targeting commercial offers or
similar activities is explicitly forbidden and liable to result in legal
action. Anyone who is aware or suspects that such activities are taking
place is asked to inform the Foundation for Internet Domain Registration
in the Netherlands.
(c) The Foundation for Internet Domain Registration in the Netherlands
(SIDN) Dutch Copyright Act, protection of authors' rights (Section 10,
subsection 1, clause 1).

  REFERRER http://www.domain-registry.nl

  REGISTRAR Stichting Internet Domeinregistratie NL

SERVERS

  SERVER whois.domain-registry.nl

  ARGS g-cult.nl

  PORT 43

  TYPE domain

DOMAIN

  NAME g-cult.nl

  STATUS active

SPONSOR
united-domains AG
Gautinger Str. 10
82319 STARNBERG
Germany
Abuse Contact:
DNSSEC: no

NSERVER

  NSB.POWERDNN.COM 70.34.32.250

  NSA.POWERDNN.COM 208.88.72.61

  REGISTERED yes

Mistakes

The following list shows you to spelling mistakes possible of the internet users for the website searched .